Трамвай T6A5 (рег. № 8601 - 8750) представляет собой однонаправленный трамвай с полупроводниковой регулировкой TV 3 (PE 55 A, PE 55 B) – тиристорами, с импульсной регулировкой ускорения и торможения, с защитой от скольжения и заноса.

Трамвай оборудован тремя откидывающимися дверямиIFE с защитой против зажимания пассажиров, автоматической сцепкой SECHERON, сиденьями FAINSA и оформлением против вандалов. Вентиляционные окна откидываются внутрь салона. Стекла кабины водители - с пониженной пропускной способностью УФ-излучения.В трамвае имеется одно место для водителя. Управление трамваем, в отличие от предыдущих типов ручное – с помощью рукоятки управления. На месте водителя имеется эл. управление зеркалом,  при необходимости вентиляция и пр.

Поскольку постоянно проходящее обновление подвижного состава устаревшими трамваями T3SU с неэкономичным резисторным оснащением было шагом назад, в течение 80-х лет ЧКД уже работал над проектами трамваев следующего поколения (T5A5, KT8D5). В конце 80-х, начале 90-х годов ЧКД разработал преемника T3 – тип T6A5, четырехосный трамвай, который изготовляли в 1991 – 1998 гг. Трамваи T6A5 являются производными моделей T6B5 для СССРи T6A2 для ГДР.

ТП заказало всего 150 штук трамваев T6A5, которые были поставлены тремя сериями в 1995, 1996 и 1997 гг. с рег. № 8601 – 8750. Трамваи оборудованы двустворчатыми откидывающимися дверями, полутокоприемниками, ручным рычагом, соединяются полуавтоматическими сцепками. В трамваях, поставленных в 1995 г. сиденья расположены по типу 1+1, в следующих - 1+2. Трамваи эксплуатируются как по одному, так и в составах по два вагона.Оба вагоны соединены тягами, ездят на переднем токоприемнике.Они оснащены противоскользящим полом, пластмассовыми сиденьями с текстильной обивкой, откидными окнами, информационной системой – боковой, которой дополнена первая серия трамваев.Два двигателя всегда соединены последовательно и питаются от одного импульсного преобразователя. Трамваи оборудованы многочленным управлением, полуавтоматические сцепки позволяют ездить на переднем токоприемнике.

Следующей попыткой модернизации T3 был единственный трамвай типа T6A5.3, законченный в 1998 г., введенный в регулярную эксплуатацию под рег. № 8600.

Трамвай T6A5.3 возник в середине 90-х лет 20 века как попытка модернизировать трамвай T3, поместив новый корпус на первоначальные тележки. Учитывая цену корпуса, которая была почти равна цене нового трамвая, от этой модернизации отказались. Этот трамвай работники ТП называют между собой „кошкособака“.  От трамвая T3 использовали, прежде всего, тележки и некоторые другие детали. Обычные тележки со временем были заменены опытными с двухступенчатой подвеской от T3R 8200.  Также первоначальный токоприемник был заменен полутокоприемником. По сравнению с трамваем T6A5 трамвай T6A5.3 оборудован более современным электрооборудованием типа TV14 с транзисторной регулировкой с CAN коммуникацией и обычными сцепкaми пражского типа. В его изготовлении участвовал ЧКД,  поставивший новый корпус трамвая, и ТП, от которого получены отремонтированные детали машины T3.

Технические данные:

Общая длина трамвая: 15 640мм

Высота трамвая: 3 160мм

Ширина трамвая: 2 500мм

Масса трамвая: 20 630кг

Максимальное количество сидячих/стоячих мест: 25 / 147человек

logo

Ремонтный трамвайный завод
U Vozovny 590/6
108 00 Praha 10

opravnatramvaji@dpp.cz