Трамваи T3SU (рег. № 7001 – 7020) и T3SUCS (рег. № 7021 – 7292) являются вариантами машины T3 с классической оснасткой с ускорителем в исполнении для СССР (Советский союз) и с другими переделками с целью пригодности к эксплуатации в условиях Чехословакии (СФЧР).

Первой серией было действительно „экспортное совпадение“,  с лампочкой макс. реле на панели, выключателем в предохранительном шкафу, заслонкой выбора всасывания воздуха в мотор-генератор, желто-зеленым кабелем 24 В под панелью, двухместными сиденьями на правой стороне салона и сиденьями на задней площадке, без заднего места для водителя и т.д.В последнюю минуту удалось предотвратить установку на торцах перемычки 600 В.           У двухместных сидений ломались стойки, проблема решалась с помощью подпор и последующей переделки на обычные сидения.

Деревянную кабину трамвая потом перенесли на трамваи T3. Вагоны очень быстро оснастили кроющими решетками плексигласовых окон от двухосных вагонов, потом и вновь изготовленные. В вагонах – в Праге через много лет -  были установлены переключатели отходящего тепла ускорителей.

Следующая серия после обсуждения и постепенного оснащения приближалась к первоначальным трамваям Т3, так что последние две серии уже были оборудованы разъединителем-заземлителем 600 В и косвенным управлением люминесцентными лампами контакторов.

После 1989 г. трамваи были предназначены для модернизации импульсного оборудования, но по финансовым причинам пока начали испытывать более дешевое последовательно- параллельное подключение тяговых двигателей (при ускорении – последовательное соединение, потом цепь переключает обычное соединение). Были две версии соединения.У SP2 ускоритель, разделенный на две изолированные половины, не удерживал друг у друга  при переключениипиковое индукционное напряжение двигателей и был пробит. Поэтому от такой модернизации  отказались, и только через много лет небольшая часть машин T3SU дождалась переделки на T3R.P с транзисторами IGBT.

Следующей экспериментальной модернизацией на T3R была в 1992 – 1994 гг. реконструкция рег. № 7007 на тиристорную оснастку TV8 с тиристорами GTO рег. № 8200 в центральных мастерских. Он был оснащен шипованным резиновым полом, откидными окнами, информационной системой, электрической посыпкой песка, складными сцепками, тележками с двойной подвеской, первоначальным мотор-генератором, защитой от скольжения/заноса и т.д.

Вторым пражским трамваем T3R должен был быть T3SU7005. Модернизацию машины проводила фирма ЧКД Татра, она проходила в 1996 и 1997 гг., никогда не была закончена, строящийся корпус остался на заводе, в  2002 г. был пущен на лом. В качестве замены был передан корпус T6A5, который использовался при дальнейшей реконструкции – T6A5.3. рег. № 8600. В нескольких трамваях был в девяностые годы испытан выбор дверей пассажиром, а также несколько новых типов дверей, замечания использовали в новых машинах T6A5 и при последующей модернизации.

Технические данные:

Общая длина трамвая: 15 104мм

Высота трамвая: 3 060мм

Ширина трамвая: 2 500мм

Масса трамвая: 15 810кг

Максимальное количество сидячих/стоячих мест: 24 / 138человек

logo

Ремонтный трамвайный завод
U Vozovny 590/6
108 00 Praha 10

opravnatramvaji@dpp.cz