Машина T3M представляет собой реконструированный T3, у которого классическая электрическая оснастка с ускорителем была заменена в 1978 – 1981 гг. оснасткой TV1 – полупроводниковой с тиристорами и импульсной регулировкой ускорения и торможения. В случае импульсной регулировки не возникают такие энергетические и тепловые потери, как у резисторной оснастки.

На первый взгляд видно отличие корпусов с тормозными резисторами на задней части крыши и шкафов регуляторов слева за кабиной водителя. Кабина сделана из плексигласа или реконструирована по образцу трамвая T3SU. Выключатель – заземлитель находится в левой тумбочке кабины.

После первоначальных проблем (дополнение фильтра в жалюзи мотор-генератора и т.д.) это очень надежные трамваи, приспособленные к оживленному городскому движению с постепенным передвижением по холмистой местности. Часть вагонов успела пройти уже вторую реконструкцию T3R.P с транзисторами IGBT.

Первым прототипом трамвая T3M была машина с рег. № 6000. Он был изготовлен в 1971 г., а в 1973 г. был перенумерован на рег. № 8003, после чего начал пробные поездки по Праге с пассажирами. Очевидцы сообщают, что сначала  при ускорении и торможении оснастка издавала постоянный тон (камерный „a“). В 1980 г. трамвай был оставлен в депо Глоубетин. После пожара трамвая с рег. № 8071 в 1992 г. машина получила его регистрационный номер. Она была снята с эксплуатации в 2005 г.

Прототипами серийной модернизации были машины T3 с рег. №№ 6795 и 6798, изготовленные в 1970 г. После реконструкции на тип T3M в 1976 г. их перенумеровали на рег. №№ 8005 и 8006. Сначала хотели оставить первоначальные номера с предшествующей буквой „T“, поскольку должны были быть полностью переделаны последние три серии T3, но с целью различать машины была пронумерована новая серия.Буква „T“ появилась, наконец, на крышках многосекционных розеток проверочной серии – T3M нельзя объединить с T3.

Серийное производство тиристорной оснастки TV1 было начато в 1977 г. ТП монтировало ее с новой кабельной проводкой  на трамваи самостоятельно в рамках Большого осмотра. Последние поставки оснастки TV1 для Праги были выполнены в 1980 г. Потом начали проводить только Полные ремонты T3.

Технические данные:

Общая длина трамвая: 15 104мм

Высота трамвая: 3 060мм

Ширина трамвая: 2 500мм

Масса трамвая: 16 960кг

Максимальное количество сидячих/стоячих мест: 24 / 138человек

logo

Ремонтный трамвайный завод
U Vozovny 590/6
108 00 Praha 10

opravnatramvaji@dpp.cz