Трамвай KT8D (рег. № 9001 - 9048) представляет собой трехсекционный двунаправленный трамвай с полупроводниковой регулировкой TV 3 (UA22P) – тиристорами, с импульсной регулировкой ускорения и торможения, с защитой от скольжения и заноса.При разделении оснащения на четыре одинаковые части, по одной на каждую тележку, можно достичь аварийного приезда трамвая на двух тележках. 

Кузов состоит из трех секций „A“, „B“ и „C“, отличающихся друг от друга, причем каждую можно заменить только секцией такого же типа. Секции „A“ a „B“ являются аналогично торцовыми, секция „C“ – центральная. Секции соединены шарнирами, помещенными в люльке центральных тележек, зазор между секциями закрыт  компенсатором, в интерьере – резиновыми перегородками. Трамвай оборудован двумя местами для водителя „A“ и „B“. Первые четыре трамвая различаются исполнением крыш, размещением элементов на панелях и другими деталями на кузове и в оборудовании.

Поскольку следующий предложенный тип короткого трамвая T5A5 не попал в серийное производство, то трамваем нового поколения в 80-е годы должен был стать трехсекционный восьмиосный трамвай, из которого должны были исходить следующие типы. Параметры были заданы Транспортным управлением в середине 1981 г., проект KT8D5 был утвержден в  сентябре 1982 г.

Два прототипа трамвая (регистрационные номера 0018 и 0019) были изготовлены в 1984 г. Их испытания без пассажиров продолжались в Праге вплоть до 1988 г. (проверочная серия трамвая KT8D5 была изготовлена уже в  1986 г.). Эти машины были имуществом ЧКД и никогда не появились в эксплуатации с пассажирами. ТПполучило первые четыре трамвая KT8D5 из проверочной серии в 1986 г. и обозначило их регистрационными номерами  9001 – 9004. Следующие серии были поставлены в 1989 и 1990  гг. с рег. №№ до 9048. Первоначально планировалось поставить 200 штук. Трамваи должны были быть направлены в депо Глоубетин, Мотол и, прежде всего, Воковице для планируемого тогда маршрута (около 1977 г.) в аэропорт и г. Кладно. На площади  VŘSR (Победы) должен был быть обновлен круговой объезд для трамваев, над станцией метро им. Ленина (Дейвицка) размещен четырехколейный вокзал. Трамваи должны были ездить сопряженными составами  (проверочные трамваи были действительно оснащены компактными сцепками). Поэтому такие трамваи проектировались со всеми дверями в боковой стенке, что привело в результате к  увеличению  профиля проезда на изгибе и вторичному увеличению расстояния осей колеи в изгибах и на перекрестках (впервые с приходом T3). В ходе поставок точка зрения на эти трамваи изменилась и следующие поставки уже не принимались.

Прототип трамвая T5A5 был поставлен в 1981г. и обозначен номером 8013 – из-за занятости номерной серии трамваями T3M он был перенумерован в 0013. После принятия решения о неприменении данного типа он использовался для проведения различных испытаний. При одном из них в середине 80-х лет он столкнулся на опытной колее в мастерским на заднем ходу с полной скоростью с испытываемым составом T3 из Стршешовицпредъявление технического дефекта  – и ремонтировался здесь  с использованием деталей из ЧКД – корпус трамвая был нагнут вниз от задней тележки. Со временем трамвай был поставлен в депо Глоубетин  и не использовался.Эта авария помогла конструкторам ЧКД решить конструкцию корпуса KT8D5, усиление и деформацию торцовой зоны.

Осенью 1998 г. трамвай снова использовали для кэш-теста прототипа трамвая RT8D5 для Манилы, позже отправлен на металлолом.Первый трамвай KT8D5 был модернизирован на частично низкопольный тип KT8N2 в 2004-2005 гг.

Технические данные:

Общая длина трамвая: 31 340мм

Высота трамвая: 3 145мм

Ширина трамвая: 2 480 мм

Масса трамвая: 38 000кг

Максимальное количество сидячих/стоячих мест: 54 / 283человек

logo

Ремонтный трамвайный завод
U Vozovny 590/6
108 00 Praha 10

opravnatramvaji@dpp.cz