Трамвай 14T представляет собой пятисекционный низкопольный однонаправленный трамвай, состоящий из двух торцевых секций 1 и 5, двух вставленных подвесных секций 2 и 4 и центральной секции 3. Секции 1, 3 и 5 уложены на трех идентичных двухосных тележках, из которых каждая приводится в движение двумя асинхронными тяговыми двигателями, образующими всегда одну группу двигателей. Подвесные секции образуют низкопольную часть трамвая. Соединение секций позволяет пассажирам проходит по всей длине трамвая. На правой стороне корпуса трамвая расположены шесть дверей, пять для входа пассажиров (по двое двустворчатых в четных секциях и одностворчатые в конце 5-й секции) и одностворчатые для водителя. Длина трамвая сравнима с длиной трехсекционного трамвая KT8D  80-х лет; однако в отличие от него полукруглый пол на шарнирах не поворачивается самостоятельно, а прочно прикреплен к четным секциям.

Шкода 14T – это частично низкопольный трамвай в несомых четных секциях; пол в нечетных секциях пониженный, от низкопольной части их отделяет ступенька высотой 25 см. Кабина водителя отгорожена от салона перегородкой с закрытыми дверями; пол кабины повышен на еще одну ступеньку. Программное обеспечение трамвая не позволяет ему проезжать повороты с повышенной скоростью и автоматически регулирует скорость в соответствии с  видом колеи. Трамвай управляется с помощью рычага по левую сторону от водителя. Трамвай оснащен системой камер и парой мониторов, водитель может наблюдать за трамваем внутри и снаружи; кадры с внешних камеры повернуты по сторонам обратно, как в зеркале заднего вида. Кроме того, трамвай оборудован  системой обратной связи пассажиров с водителем и информационной системой.

Трамвай Шкода 14T изготовлен предприятием Škoda Transportation и эксплуатируется в Праге с 2006 г. Иногда он обозначен как Порше в связи с тем, что дизайн предложен фирмой Porsche Design Group. После представления трамвая Шкода 15 T „ForCity“ в марте 2008 г. изготовитель начал использовать для 14T торговое название „Электра“. Первые два трамвая 14T были изготовлены осенью 2005 г.

Первый трамвай прошел испытания как технические, так и на безопасность в конце ноября в г. Плзень.В конце ноября – начале декабря в г. Плзень проходила пробная езда (под регистрационным номером 113). Затем последовала транспортировка в  Прагу, 13 декабря 2005 г. трамвай был тожественно передан представителям города во главе с мэром, уже с регистрационным номером  9111. Последовали испытания, с конца января 2006 г. пробная эксплуатация, а от апреля – обычная эксплуатация с пассажирами. 9 февраля  2007 г. трамвай был перевезен обратно на предприятие Škoda Transportation  с целью переделки на серийное исполнение; в Прагу трамвай вернулся 23 мая.

Другой прототип был привезен в Прагу в конце 2005 г. Он получил регистрационный номер 9112. В течение 2006 г. на нем проходили испытания с целью доводки программного обеспечения. Он использовался и для обучения водителей. При испытаниях на короткое замыкание тягового питания в центральных мастерских ТП 6 сентября 2006 г. на повороте испытательной колеи трамвай сошел с рельсов и столкнулся с автомобилем. Во время ремонта трамвай был переделан на серийное исполнение, в середине февраля 2007 г. он в первый раз выехал с пассажирами.

При эксплуатации 14T начали появляться проблемы. Жесткая тележка вызывает необходимость очень осторожного въезда в изгиб, любая неровность изгиба переносится на вагон, который сильнее изнашивает колею из-за своего высокого осевого давления  (изгиб должен двигаться под действием не только поворотной тележки, но и всей секции, при этом прикладывается гораздо большая сила, приводящая к дальнейшему износу), вибрирующих под вагонов деталей и т.д.

Проблемы были устранены на новом типе 15T, путем возврата к четырем поворотным тележкам.

Технические данные:

Общая длина трамвая: 31 060 мм

Высота трамвая: 3 370 мм

Ширина трамвая: 2 460 мм

Масса трамвая: 41 118 кг

Максимальное количество сидячих/стоячих мест: 69 / 210 человек

logo

Ремонтный трамвайный завод
U Vozovny 590/6
108 00 Praha 10

opravnatramvaji@dpp.cz